以汽车金融为依托的美国欧洲汽车工业受到重创，而日本、德国等以传统的汽车制造谋利的厂家受到的影响则要相对少得多，这是否意味着世界汽车工业格局将会发生一定的变化？

　　今年中国汽车增长放缓，1—8月份与去年同期相比较下降了2.84%，8月单月下降达到6.3%，这也是中国汽车工业飞速发展三年来的首次下滑。而今年环比增长则维持在19.48%，有专家预测，在未来三年内，中国的汽车增长率将降至5%～10%,即使如此，中国车市仍然足以笑傲世界，这会否成为世界汽车工业的最后一根救命稻草？

　　在看完上面一串数字的时候，请不要觉得太缥缈，就好像股票和楼市一样，全球汽车金融风暴离我们不远，甚至可以说它就在我们身边发生，对我们的汽车生活产生深远的影响……

美国底特律:三大汽车巨头的苦日子

　　在美国，汽车工业的发展和中国不同，汽车城底特律的汽车工业巨头收益中汽车金融占据了50%的份额，欧美的汽车消费方式是先享受后付款，通常情况下，很多车商都提供零首付和零利息的购车方式来刺激消费。所以，一旦整个金融市场都受到冲击，汽车金融也发生了重要的影响。

欧洲大陆:沃尔沃、欧宝的命运

　　在欧洲，汽车的销售情况同样恶化得厉害，欧宝汽车今年降产4万辆，同时给5000名员工放长假。而宝马的情况同样不容乐观，因为在欧美的销量下降，不得不半途中将已经生产出来的2万辆现车召回工厂。VOLVO今年在欧美的销量下降了51%，截至目前已经亏损达到2.29亿美元，同时裁员达到3000人。

日德血脉:传统工业的优势洗牌？

　　德国和日本的汽车工业处于依靠汽车制造本身来创造利润的时代。根据数据统计，日本丰田的第二季度销售总收入和纯利润分别下降了30%和27%，但是相较于欧美汽车工业，日本收到的冲击要小得多。有业内人士预测，经历了这一次金融风暴，本来就在世界车业中占据前列的日系车很有可能凭借这次机会跻身世界汽车工业的头把交椅，至于表现如何，还需要假以时日的观察。

中国市场:最后的救命稻草

看完了世界汽车工业所遭受的一切，我们再来看看中国汽车工业的情况———从今年的2月份开始，汽车销售的增长率已经低于去年同期，而根据中国乘用车协会公布的数据，截至今年８月份，中国车市环比增长了19.48%，与去年同比则下降了2.48%。

国际经济学家预测在2009年到2010年期间，中国的汽车工业增速将降至5%～10%，但即使是回落到10%以下，中国的汽车市场依然可以笑傲全球。从今年的数据来看，福特在中国的增长是7%，通用为10.2%，而丰田的销量则达到了40558辆，增长率为2.2%，宝马更是成绩斐然，增长率高达30.4%。不少经济学家预言，在现今这种金融风暴的情况下，投资者将会在未来把更多的精力投入更稳定的中国市场。